4月11日，国务院发布《关于切实做好货运物流保通保畅作业的告诉》等货代巨子，已纷繁宣告暂停中欧班列事务。因为我国中欧班列很多事务由世界货代承包，导致班列货源大幅下滑，班列保持运营困难。跟着世界制裁晋级将俄铁归入规模，中欧班列开行的不确定性添加，班列原有的较高附加值货源转入航空货运和航运范畴，添加了物流本钱。
世界航运呈现国内堵点。上海向来是世界航运中心，集装箱吞吐量在全球排名榜首，占全国港口集装箱吞吐量的16.8%。受本轮疫情影响，上海港担任集疏运的集装箱货车和司机缺少、本钱高企。特别是因为上海港货源首要散布在江苏、浙江等地，集货车辆和司机因为通行管控无法跨省运送接驳货品，集装箱进不了港，送不到工厂，导致很多订舱撤销。据全球最大的航运企业反映，上海港出港集装箱数量较3月中旬快速下降4成左右，班轮铺位装载量缺乏8成。尽管部分集装箱转移到宁波港出口，可是大大添加了制作企业的短驳物流本钱。受此影响，中国出口集装箱运价指数2月初以来继续跌落挨近500点。因为公路短驳本钱大大添加，企业整体物流本钱开销没有减少。
世界航空货运呈现停飞。现在，上海浦东机场是世界航空货运的首要纽带，仅优比速获取授权信息。
